メタル便

メタル便を始めた当初、鉄鋼関連の新聞記者の方らか「お客様の扱い量が日々変動する。その変動部分をメタル便が受注すると言うことは、単にお客様の不効率な部分がメタル便に移動するだけで本質的な問題解決にはならないでは？」鋭い指摘であった。その問題とは正に５年間、毎日戦ってきた。でも何とか乗り越えてこれたのは、多くの物流会社の協力であった。鋼材の繁忙期は似通ってくるが、鋼材以外を取扱っている物流会社は結構余力があったりする。従来は繁忙期は応援として一日常用でトラックを数台入れる方法をとってきたが、最近は浦安近辺に着たついでに少量でも積んでもらえる物流会社との縁が広がったきた。その様な物流会社は主要荷主をもっており、一日の運賃収入はそこから確保できるのでし、少量の少額の運賃であっても気持ち良く引き受けてくれる。ここ半年の活動の中、古賀君が丁寧にその縁を広げつつある。今日も神奈川の運送会社にメタル便との接点を確認してきた。よきパートナーが一社一社増えていくのが有りがたい。

海水浴で砂山を作る時、ある程度の高さになると崩れる。もっと高くする時は、土台の面積をひと回り大きくして作り直す。平成１３年からのお客様別の売上を吉川氏に集計してもらい、気がついたことがある。上位１位～１７位で全体売上の50％、以下１８位～２６０位で残り50％を占める。１８番目の会社は、全体の中の構成比は0.978％で1％にも満たない。５年経過した今、顕著にお取引が親密になっているお客様が一社一社と増えてきている。砂山に例えると基礎の土台作りが終わり、高さがでてきている状況。少しづつ高くなっても、メタル便の土台面積が非常に広いので簡単には崩れない。有り難い事だ。　　カジ

吉田さんと昼食中に話したこと。メタル便を運営していて最近感じることは、我々の持つ機能に大きな変化が表れているような気がする。今は何だか明確にはわからない。お客様がメタル便に要求される日々のお取引の中、我々が客観的に見たとき何をしているかにそのサインがあるような気がする。ハリウッド映画に例えると、天変地異が起きる前に主人公の身の回りに小さいが普段なかった出来事が立て続けに起きる、そんな様な予兆を感じる。　メタル便は今まで共同配送という切り口で、鋼材の小口配送プラットホームを作ってきた。それはこれからも変わらないが、どうも別の大きな副産物・無形の財産が出来つつあるような気がする。　お互いにしっかり分析していこうと言って吉田さんと別れた。 kaji

１９９２年頃、慶応大学の藤沢キャンパスを十数社で見学した。当時インターネットは一部の研究者の間でのみ使われた時代で未知の存在だった。石井威持教授の説明の中、初めて聞くネット・サーフィンやモザイクなどの言葉や概念に感動を覚えた。説明の中「藤沢キャンパスの学生のレベルアップや革新の場は、授業やゼミの教室ではなく、学生が自由に集まる図書館・食堂・休憩時間の教室にある」と言われていた。ネット・ＡＶ環境が整った図書館（メディアセンター）で学生がワイワイガヤガヤする中、石井教授は我々に聞き取れるようにと大きな声で「重要なことは群れる場を作ること」と言われてた。メタル便にとって、そんな群れる場の一つが居酒屋かもしれない。今日、画像処理やシステムに詳しい定家君が社内にいたので、仕事のあいまに「こんな事したいけど、いいソフトある」とか、解らなくなって「これどうすれば良いの？」とか自由に聞ける時間があった。お陰様で半日で私のスキルもかなりアップした、これも群れることの一つかもしてない。

ただ今午後８時ジャスト。明日配送分はオーダー件数と重量共に多く、トラック対してパンパンの配車だと鞠子氏がいう。デスクで組み上げた配車表に従い、これから置き場で各車両に積み込んでいく。多品種で異形状だけに計画通りに実際にうまく荷台に乗っかるかが心配。明日は、全ての車両と人員が配車に組み込まれているので、容量で積込めずに商品が残ったら打つ手がない。配達責務が重くのしかかり緊張が走る　　・・・午後１０時半、一時はあきらめかけたが何とか全車両で積込むことができ一同ホットする。作業が終わって古賀氏「久しぶりにシビレタ」との言葉が全てを表現していた。さあ次は、明日の配送だ。

夕刻ドライバーが積込みする中、古賀氏が置き場の端でうつぶせになりしばらく寝転っている。次は姿勢を変えうずくまっている。
コンタクトレンズを落としたのか？、
それと具合が悪いのか？　
１５分位経過したら鞠子も加わり二人うずくまっている。
明らかに様子がおかしく、たまりかねて「何をしてるの？」と聞く。
暗闇の中、小さな小さな平鋼の員数を数えていたそうだ。　　カジ

路線会社で運べるものであれば、やっぱり運賃は安い。数年前に、ライトバン車で輸入ビールを運んだことがある。荷物スペースに荷物を程よく積んで半日使って神奈川２ヶ所と都内１ヶ所届ける。目一杯働いた満足感のついでに、水揚げを計算したら（お客様から頂く料金が路線料金程度だったので）、高速代を差し引くと手元には数百円しか残らず、ショックを受けたことがある。　　吉田さんと話す中、路線便の短所が話題にがなった。①梱包が必要 ②納期が不安定 ③受領書がない ④鋼材に対しては集荷に来ない ⑤商品ごとに荷札（伝票）が必要等・・・。　やはり、使い分けが肝心ようだだ。 カジ

東京倉庫協会の秋季研修で９～１０日と岐阜にいく。新幹線の車中、隣席のＨ氏と介護の話題になる。Ｈ氏、数年にわたり痴呆の母親を自宅で介護していたら、義母（奥さんの母親）も痴呆になり、母親は兄弟にまかせ、義母を自宅に来て貰うことにしたと言う。段階世代のＨ氏は兄弟が多いので何とかなったが、これからの20年後の我々の老後は大変だ。私は子供1人なので彼の負担も大きい。医療が進歩し男性も長生きするようになれば、一夫婦で3～4名の老人を介護することも大いにありえる。奥さんは介護兼、専業主婦にならざるえず、その中で子供を2～3名を育てていくことは一般家庭の経済的に不可能に近い。年金も今より減額になる中、大変な時代がやってくると痛感する車中での話題だった。　カジ

料金改定後、お客様の一部の値上げに対する大きな抵抗もなく通常にオーダーをいただけるのが有りがたい。どちらかと言うと、鉄鋼団地内の集荷料金値上げの方が、何となく気になるようで、聞かれる度にスタッフは「申し訳ございません」言葉をそえている。料金表やご案内を各社にお送りすることにより、色々なお問合せで今まで以上にメタル便に声をかけていただいている。9月に入って古賀氏もその対応におわれている現状だ。　　カジ

メタル便の車両、一見同じ様に見えても実は何種類か用意されている。４ｔ車サイズの８ｔ積載車→積載が多い方面に使用。高さ８０ｃｍあおりのアルミボディー車→ 一般雑貨と詰め合わせのときに使用。４ｔショートボディー→狭い届け先に使用。大型車ショートサイズの１５ｔ積載車など・・・これらを毎日変動する輸送量・商品・届け先に応じ配車係りが使い分ける。別に計画的に揃えた訳ではなく、車両を購入する際に一番欲しく、必要な車両をそろえたらいろいろ種類になった。でも２ｔ車は無い、なぜなら提示の運賃で２ｔ積んでもコスト的にまったく合わないから。