メタル便

釜山にいる間は2つのことを考えていた。なぜ国力のある日本が港湾においてこれほど遅れをとったのか。もう一つは、この現実を今のビジネスにどう活用していくかだ。


韓国の釜山と比較して日本が港湾において遅れをとったかは、韓国はもともと内需が少ないので、国策でアジアのコンテナ貨物の中継港を目指した。例えば自由貿易地域をタダ同然で海外との合弁会社に賃貸している。ある一定の条件を満たすと一平米の賃料が年間36円、信じられない価格である。日本は地方自治体の力が強く港湾の数は多いが、規模において一点集中させなかった。一旦中継港として認知されると、フィーダーネットワーク（国際海上コンテナ基幹航路）は広がり続け、日本には70・中国46・ロシア13・東南アジア72と利便性を増し続けている。日本に比べて二分の一の人件費も魅力で、これほど開発が進んでも、韓国第二の都市釜山の失業者は多いようだ。そしてコンテナが集まり始めると港湾設備やシステムに投資が可能になり、最先端の技術が可能になる。


写真上→ハンジンの最先端のコンテナヤード。この広さとこのコンテナの数は日本では見る事ができない。
写真下→背後地（FTZ)にある倉庫、直線で７００ｍと巨大だ。この広さと安い人件費は魅力だ。

メタル便グループから5名参加して、釜山新港を見学する。渡航中は釜山港湾公社（ＢＰＡ）のフルアテンドでＮＨＫの取材班も終始同行した。
最大のメリットは最新鋭設備による大型船受け入れ・荷降し時間、そして安い物流加工コスト。なぜコンテナの乗せ換え（ハブ機能）が釜山に集中しているかというと、その航路の豊富さと便数の多さにある。　カジ
写真左より、古賀　辻井　吉田　東本　梶

〇〇様

いつもお世話になります。大栄/木村です。
電子ピアノを南三陸町へ送ろう計画は、無事に完了しました。お届けにあがったのは、６月1日（金）ＡＭ１０：３０頃です。

協力していただいた会社様は、
入出運送　山口部長様（名古屋～湖西～浦安）
メタル便　古賀部長様（浦安～南三陸町）
メタル便東海　一瀬様（大阪からの中継基地）
本当にありがとうございました。

写真を見まして、復興が遅れている現状に、申し訳なく歯がゆく感じました。
震災で被害にあわれた方々が、少しでも速く元の生活に戻れる事をお祈りします。

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お客様の善意からスタートした三陸への電子ピアノの輸送は、メタル便大阪を出発して物流会社4社のリレーで無事終了。　カジ

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講演を聞く。中根さん曰く
・数字を極めると物流が面白くなる。
・数字には本質がるので、そこにコダワル
・嫌いな言葉
　　最適化→答えは一つか？
　　効率化→自分の身を削る
　　勝ち組・負け組→負け組みにはチャンスはないのか
・伸びている業界もある
・物流は国の施策に基づいている。「物流大網」　未来は関心を持てば見えてくる。
　　キーワードはグローバル化
・運送会社のライバルは？　
　　頑張る会社に良い会社に残って欲しい。
　　100台以上の会社は600社、99%が中小企業
・運送業の経営は平均でマイナス
・一社で荷台が埋まらなくなった
・元請？　下請け？　これからは横請けも重要
・荷主と接近戦　荷主が情報をもっている。質の時代
・アマゾン・楽天が宅配業界に参入する時代、その中で我々は何を
・何処の荷物を集めるか　縦軸は量／横軸は距離　車立てが減り、個立てに

儲かっている会社のパターン
・成長市場攻略型
・プロセス改革型　流通工程を減らし利益の山分け
・プラットホーム型　メタル便もその一つ
・コンサルタント型　
・パートナー型

これから核心の話・・・後は内緒　極めていって、儲ける。
今日は中根さんと、浜松で美味しいモノを食べる。

浦安メタル便の新車、今回の新車には意味があり大幅にデザインが変更した。
これで大阪・東海・浦安と統一されたトラックのデザインにな。とは言っても、浦安では現在のグレーから白に変わるには8年かかるが。

大きな変更部分
・ボディカラーが　グレーからホワイトに
・メタル便のロゴが黒基調に
・「NEW METAL LINE」の表記　３拠点をハブとした長距離輸送のサービス名。
・「浦安・名古屋・大阪」の表記　
・キャビンに４桁の数字　1201は2012年の1号車の意味。
・キャビンにＱポイントマーク　総合トラックのロゴ

納車は午後だったが、午後からお祝いのファックスを仲間から一杯いただき、受注と入り混じってファックスが大混乱。大阪からは吉田社長もお祝いに駆けつけて、祝電もたくさんいただき、皆様の温かい怒涛の励ましに、メタル便スタッフたじたじの1日。皆様の温かいご支援で、生かされているメタル便をスタッフ一同肌で痛感。

ｎｅｗデザインの1号車は、鋼材物流において新たなるステージの兆しだと理解しております。　カジ
写真上→それぞれにに熱いメッセージと、デザインにも工夫が凝らされており、一枚一枚を見ていただけないのがとっても残念です。

古賀部長の言う
「０」か「１００」しかない ダメな会社
「１」以上「９９」未満が存在するメタル便

これは非常に重要なキーワードですね。
お客様から投げ掛けられる相談は、十社十色、千差万別。それがこちらが通常用意している仕組みと完璧に合致する確率は小口鋼材輸送ではかなり低い。

「エリア表に載ってないところなんだけど なんとかならない？」
「この時間に届けて欲しいんだけど・・」
「配送先でこんなことやって欲しいんだけど　できる？」

それはもう様々な相談という名の要望、要求が来ます。出来ない（＝０）と言ってしまえば それが一番「楽」。でも今回の売上はゼロ　次に繋がる可能性もゼロですね。

お客様の要望に あの手、この手で必死に対応する営業。その結果、うまく行った・行かなかったに拘らず お客様はその熱意と誠意を評価してくれます。それがまた次に繋がっていくのでしょう。

（吉田の古賀に対するメールより抜粋）

銚子に工場を構える知人から、運送の相談があった。横浜まで３パレット運んで欲しいと路線会社に依頼したら１パレットにしてくれと言われたそうだ。今までは全く問題なく路線料金で３パレット持って行ってくれたのに。どうしても運びたいなら３パレットでチャーター分（約３倍の料金）が欲しいと言う、急に方針変えられて大変困っての電話だった。取引している２社の路線会社とも１パレットの制限で同じ答えだったとのこと。


この話を聞いて何か矛盾を感じた。コーラ一本なら１００円、３本買うなら大口になるので９００円欲しいと言うことである。最近これに近い路線会社の話をポツポツ聞くが、残念な話だ。各社で無理を言えば、無理が無理でなくなると言った理論だ。その銚子の会社から、なぜ今までは良かったのに駄目になったかの理由を聞いて、もっともらしいこと言っていたが、私が聞いたら笑ってしまうような見え透いた言い訳だった。正直に言えば良いのに、我々路線会社はパレットサイズのものを扱うより、郵便物の様な小さくて軽いものを運びたいのだと。現在でも１パレット運んであげるんだから　有難いと思ってツベコベ言うなと。路線会社は勝手に料金を下げて、永続不可能なサービスにしてしまった。コーラを30円で数限定で売るより、本当は100円で販売すれば良いのに。そんな中途半端な方針で困るお客様だ。　　カジ

関西の運送会社からの相談である。関東にもってくる鋼材が配達件数は変わらないのに、一オーダー毎が少量になって、数台混載で関東にくる大型トラックの収益が悪化しているという。この解決は、まさにメタル便の独断上である。中途半端な少量は浦安ですべて降ろして、まとまった分だけ長距離のトラックで運べば問題が解決する。まさに我々の機能やインフラな有効に生かされる仕事だ。


私は、メタル便の扱い量が増えるからうれしいのではなく、我々にしかできないサービスを仲間が有効に活用してくれることをうれしく思う。あたかも高度医療に従事する医者がどこの病院に診察をうけても治らなかった病気が治せた時、患者を共に幸せを分かち合えることに生きがいを感るに似ている。　
メタル便には前日積込み車両と、配達日の早朝積込みの2種類があるが、最近は当日の朝積みの比率が増えてきている。配送効率を考えると、絶対前日の積込みだが、お客様の利便性を考えると当日配達のメリットが大きい。　カジ

ここにきて、1日の小口受注のオーダーの100件越えが珍しくなくなってきた。また、新料金表を送って欲しいと言う連絡も相変わらず多く頂く。「異形状・長尺（長い物）・半端な重量ならメタル便」というイメージが定着した感がある。

Ａ５サイズの新料金表も好評だ。コンパクトで使い勝手が良いだけでなく、Ａ４サイズが多い中で、書類として判別しやすい。実はこの料金表はカラーコピーで作成しており、従来のＡ４サイズに比べてＡ４の一枚の紙に表裏で４面使うので紙の使用枚数も１／４で済んでいる。
カジ

メタル便の１日分のオーダーはＡ３の紙に記入される。一目で全体のオーダー数が把握できるように関東地区を、東京・群馬・茨城＋栃木・埼玉・神奈川・千葉の６ブロックにマスを分け記入していく。その横には同じくＡ３の配車表があり、１６台の車両に振り分けていく。だから配車係りのデスクはＡ３の用紙二枚がドンとデスク狭しと場所をとっている。


数年前にゆとりをもって作られた受注枠も、いまでは連日ぎっちり書き込まれている。これをみても、配送エリアが関東広域にまんべんなく広がっているのが解る。でも、意外と少ないのが都内（多摩地区を含む）である。近いところはお客様も自社で手配しやすいからだろう。